Почему российские компании не берутся за Керченский мост

Российские компании не торопятся прокладывать железнодорожную ветку через строящийся Керченский мост. Основной проблемой является низкая стоимость контракта Керченский мост, который должен связать Крымский полуостров с большой землёй, — главное...
most-kerh-ukr-11-01-2017

Российские компании не торопятся прокладывать железнодорожную ветку через строящийся Керченский мост. Основной проблемой является низкая стоимость контракта

Керченский мост, который должен связать Крымский полуостров с большой землёй, — главное обещание России жителям аннексированного Крыма. Амбициозный и сложный проект длиной в 19 км и высотой 35 м вызывает много сомнений и опасений у инженеров. Тем временем российский сегмент интернета заполонён массой роликов и фотографий, демонстрирующих колоссальность проведённых работ. За новогодние праздники строители Керченского моста бодро отчитались об установке двух новых опор для конструкции. Не меньшее воодушевление у них вызывала посадка вблизи стройплощадки новогодней ёлки. Вечнозелёную красавицу украсили хештегами из социальных сетей “#МыСтроимМост” и “#КрымскийМост”. Спустя несколько недель оказалось, что мост прокладывать некому: тендер на строительство подходов к мосту провалился, не получив ни одной заявки. Фокус разбирался, почему российские компании не торопятся прокладывать железнодорожную ветку через строящийся Керченский мост и на сколько это может задержать строительство.

Долгострой

О намерениях построить Керченский мост президент России Владимир Путин заявил сразу же после аннексии полуострова — ещё в марте 2014 года. Строительство должно было закончиться к концу 2018-го, а летом 2019 года объект обещали сдать в эксплуатацию. Судя по провалу тендера на строительство железнодорожных подходов к Керченскому мосту, стахановские темпы строительства отменяются.

История Керченского моста началась в середине прошлого столетия, когда его сооружение начал личный архитектор Адольфа Гитлера Альберт Шпеер. Тогда строительство шло поспешно и с использованием деревянных свай. Уже в 1945 году конструкция была разрушена ледоколом, а её остатки разобрали.

Во времена Советского Союза дальше планировок дело с Керченским мостом не шло. После его распада Украина и Россия тоже ограничивались разговорами и проектными планами. Несмотря на это, в 2000-х разные проектные организации даже разработали несколько планировок, а в 2010 году Кабмин распорядился создать международную рабочую группу по строительству транспортного перехода. Тогда главы Украины и России подписали соглашение о проектировании и строительстве моста Керчь — Кубань. Его собирались запустить к Олимпийским играм в Сочи в 2014-м. Сначала строительство оценивали в $600–800 млн, потом — в $1,3–1,6 млрд. К 2014 году речь шла о $1,5 млрд. Цены постоянно колебались, а рабочая группу даже не могла определиться — мост они собираются строить или туннель.

В марте 2014 года после аннексии Крымского полуострова украинская сторона вышла из договора с Россией о строительстве моста.

Сваи забиты в пиар

В 2015 году Россия развернула масштабную кампанию, посвящённую строительству Керченского моста. Растиражированные фотографии и съёмки вспомогательного путепровода в социальных сетях часто выдавались за сам мост. Аккаунты “Крымского моста” появились в Facebook, Twitter, Instagram и YouTube. Все они ведутся от имени несуществующего сооружения. Идеологи строительства не скупятся и на красочные ролики.

На кампанию в соцсетях никто не жалел ни времени, ни ресурсов — команда строителей даже присоединилась к флешмобу #mannequinchallenge, в котором все одновременно застывают на месте, а потом, словно по заклинанию волшебника, возвращаются к жизни. Про мост даже слагали пафосные песни, посвящённые забиванию свай. Качественная реклама, однако, не поможет сдать проект в сроки, озвученные российским президентом после аннексии.

Уже второй конкурс по выбору генподрядчика на строительство железнодорожных подходов к мосту сорвался из-за отсутствия заявок. В средине декабря Российское госагентство железнодорожного транспорта объявило повторный конкурс. Максимальная цена — 16,9 млрд рублей. К дедлайну заявок, 9 января, конкурс, как и первый, оказался безуспешным. По информации российского издания “КоммерсантЪ”, основной проблемой является низкая стоимость контракта.

Автор двух украинских проектов Керченского моста и главный инженер проекта компании “Союзтранспроект” Георгий Росновский отмечает, что есть и другие причины сложившейся ситуации. “При планировке моста решили, что его начало со стороны Керчи идёт от железной дороги, которая подходит к парому. Из-за уклона железной дороги подмостовой пролёт составляет 35 м при том, что должно быть не менее 55″, — объясняет дополнительную сложность инженер.

Через море проблем

За долгие годы проектирования Керченского моста инженеры предлагали несколько основных вариантов. Большинство из них предусматривало связывание Крыма с косой Чушка на российском берегу. “Северный” вариант пролегал к самой восточной точке Крыма — мысу Фонарь. По мнению Георгия Росновского, россияне выбрали худший вариант, пролегающий от косы Тузла на кубанском берегу через одноимённый остров к Керчи, — он самый сложный и дорогой.

Российские инженеры выбрали путь наибольшего сопротивления, поэтому новогоднюю ёлку на стройплощадке у подходов к Керченскому мосту лучше было украсить не громкими хештегами, а списком проблем. В их числе плохие геологические условия, малые пролёты между опорами, берег, который сильно размывается течениями. “Даже после строительства моста понадобится сложное и дорогостоящее обслуживание из-за условий побережья, к которому будет подходить мост”, — объясняет Росновский. Предложенный им ещё в 2000-х проект конструкции должен был быть на 9 км меньше российского и практически в 2,5 раза дешевле, без проблем с устойчивостью и эксплуатацией.

Несмотря на все трудности, по мнению инженера, мост можно успеть завершить к 2019 году: “Прокладывание железнодорожных подходов по суше не займёт слишком много времени. Самое сложное — сам мост, но всё зависит от скорости работы и финансирования”. Георгий Росновский приводит в пример подобные китайские проекты, которые реализовывались быстрее и на более сложных участках.

Автор материала: Алексей Коваленко

По материалам: Focus.ua

Просмотров: 383

Материалы по теме: